【民情瞭望】便利出行还是安全隐患？成都“5+2”区域不发展共享电动自行车引热议4月12日，成都市交通运输局发布《成都市互联网租赁自行车管理服务实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见》），面向社会公众征求意见。《意见》明确成都“5+2”区域不发展互联网租赁电动自行车，“5+2”区域外区（市）县不新增发展互联网租赁电动自行车。这意味着在整个成都范围内，都不会增加共享电动自行车的投放量。

　　此前，在成都不少区域出现了共享电动自行车。连日来，不少网友发现主城区的车辆正在被清理，有的被链条锁上，无法骑行。对此，市民怎么看？成都未来有发展共享电动自行车的可能吗？4月19日，记者实地走访并采访相关行业专家。

　　“很不方便。”家住武侯区永康路附近的市民王先生，此前是共享电动自行车的忠实用户。在高新区上班的他，地铁通勤40分钟后，离家还有1.8公里的步行路程，“这个距离不远不近，走路太累了，骑电瓶车七八分钟就能到，省时省力。”

　　王先生表示，以前随时可见一二十辆共享电动自行车停放在地铁口附近，但是“最近在地铁站以及家附近一辆都找不到了”。4月21日，记者沿着永康路顺着武青北路，培风路，直至人流密集的成都西站附近，5公里的路程中，只发现了一辆共享电动自行车。

　　家住锦江区三圣花乡的市民李阿姨持不同观点，她说：“三圣乡附近居民多，游客也多，之前共享自行车就堆积在人行道上很拥挤，共享电瓶车出现时，人行道上乱停乱放，堵塞通道、占盲道的现象更突出了。”李阿姨还提到，她之前看见很多骑车不戴头盔的、两个人挤在小小的坐垫上的，很不安全。

　　网友“成都猫姐”对共享电动车清理表示赞同，她在社交媒体上发文道：不增加共享车的数量是肯定的，但是可以考虑将现有的共享单车等比例替换一部分为共享电瓶车。她认为，引进现有单车品牌的共享电瓶车，不仅可以缓解车辆过剩，带来的道路隐患问题，还可以让市民绿色出行多一种选择。

　　关于连日来，“5+2”城区共享电单车“一夜之间”消失，记者以用户退费为由，咨询曾出现在成都街头的共享电动自行车企业客服，“为什么充了钱，但是现在主城区找不到车了？”

　　小象助力车的客服称：“由于政府出台征集意见的文件，我们只是按照文件执行，如需要退费，可以直接办理。”而小奔租车的客服则透露：“目前，我们正积极配合相关部门对主城区所有车辆的车牌进行审查工作。按照最新的管理要求，‘5+2’城区内的车辆暂时均未投入使用。”该客服进一步强调：“我们的车辆均配备合法车牌，但目前因遵循统一管理要求已被召回。”

　　记者注意到，《意见》明确了成都“5+2”区域（即四川天府新区（成都直管区）、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区）不发展互联网租赁电动自行车，“5+2”城区以外区（市）县不新增发展互联网租赁电动自行车，已投放互联网租赁电动自行车的区（市）县按照“只减不增”的原则管理互联网租赁电动自行车。

　　这是不是意味着在成都“5+2”区域都不会有共享电动自行车？小奔租车的客服说：“目前企业正在和有关部门商讨，还没有定论。”小象助力车的客服表示，“没有明确通知出来，目前正在征集市民的意见。”

　　西南交通大学交通运输与物流学院副院长孙湛博认为，成都“5+2”区域禁止发展共享电单车，“不建议一刀切K体育官方网站。”他表示，共享电单车的出现的确会带来新的安全问题、城市管理的问题，但并不是无解决之策，可以参考其他城市。比如，长沙通过警企联合惩戒，未按规定佩戴安全头盔被查获的驾驶人，将被全市所有共享企业不同程度限制使用。石家庄通过悬挂颜色号牌区分共享电动自行车和私人车辆，来规范停放车辆。

　　正式文件出台后，成都若允许共享电动自行车发展，他建议，政府部门和企业可以通过双边数据共享，匹配市民需求和城市空间承载力，来合理控制共享电动自行车的投放数量和位置，实现数据赋能的良性循环。其次，共享电单车企业可主动作为，保证车况、车辆清洁等。另外，也可根据出行数据完善公交站点覆盖面，提升公交服务质量，促进公交和共享电动自行车双向服务、良性竞争。

　　为获取关于城市交通管理政策的最新动态，记者通过短信方式向成都市交通运输局相关部门进行了询问。直至本文发布之时，相关部门的回复表明，目前正处于意见收集阶段，并计划在正式文件发布后再就相关事宜接受媒体采访。

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